Hay una foto que se repite en distintos países, con distinto paisaje pero el mismo sello: equipos de Roggio trabajando en obras y servicios que conectan lo que antes estaba separado. Un camino de tierra que se convierte en ruta pavimentada en el Chaco paraguayo. Un puente que une dos orillas del río São Francisco en Brasil. Un tren centenario que se revitaliza para acortar seis horas de viaje en los Andes peruanos. Una chancadora que se reubica a 3.000 metros de altura para sostener la producción de cobre más importante de Perú. Un sistema de drenaje pluvial que busca proteger a 250 mil habitantes del norte peruano. Y, desde hace más de tres décadas, el mantenimiento cotidiano de los espacios que sostienen la vida institucional y comercial de Uruguay. Cinco países, una misma lógica: la infraestructura y el servicio como motores de desarrollo regional.

Paraguay: del talcal al asfalto

A 700 kilómetros de Asunción, en pleno Chaco paraguayo, Benito Roggio e Hijos avanza en el tramo 2 del lote 2 de la Ruta 15, una obra de 59 kilómetros que forma parte del Eje Bioceánico —el corredor que conectará el Atlántico con el Pacífico a través de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile—. El cambio no es abstracto: para los productores de la zona significaba, hasta hace poco, una odisea en épocas de sequía, cuando los talcales —esas acumulaciones de polvo finísimo típicas del Chaco— volvían casi intransitable el camino. Hoy los trabajos de terraplén ya alcanzan el 90% de avance, con la estabilización de suelo con cal al 85% y la capa de suelo cemento al 80%. Cuando esté terminada, la ruta mejorará la calidad de vida de más de 41 mil habitantes del departamento de Boquerón.

Brasil: 1.120 metros sobre el São Francisco

En el norte de Minas Gerais, BRH construye uno de los puentes más grandes del estado: 1.120 metros de longitud sobre el río São Francisco, que unirá las localidades de São Francisco y Pintópolis. En su tramo central, la calzada queda elevada 23 metros sobre el nivel máximo del agua, y el vano principal —construido con la técnica de dovelas de hormigón in situ, en avances sucesivos desde cada pilar— tiene 120 metros de luz. La cimentación exigió 82 pilotes, entre tierra firme y trabajo bajo agua, empotrados varios metros en roca. La obra, integrada al consorcio PRSF junto a dos empresas brasileñas, tiene fecha estimada de finalización en febrero de 2027.

Perú: tres frentes, una misma vocación

El Tren Macho–Huancavelica, en Perú se encuentra en pleno desarrollo. Se trata de un ferrocarril centenario que conecta dos ciudades separadas por apenas 130 kilómetros pero que hoy demandan cinco o seis horas de viaje. La concesión, a 30 años, contempla una revitalización integral —infraestructura, señalamiento, material rodante— en un trazado que combina túneles, puentes y zonas montañosas.. La primera etapa de obra ronda los 36 meses, y ya hay filial de BRt en Perú explorando dos líneas de metro adicionales.

En el mismo país, pero en el otro extremo del negocio, HAUG trabaja a 3.000 metros de altura en Toquepala, Tacna, reubicando una chancadora primaria para uno de los yacimientos cupríferos más importantes de Perú, en momentos en que la transición energética global dispara la demanda de cobre. El proyecto incluye 40 pilotes pre-excavados, 10.000 m³ de concreto y uno de los muros mecánicamente estabilizados más altos del país, con 38 metros de altura.

La obra en Sullana y Bellavista (Piura) busca proteger cerca de 828 hectáreas de zona urbana y beneficiar a aproximadamente 250 mil habitantes en una región históricamente expuesta a lluvias intensas e inundaciones, como las de El Niño Costero de 2017.

Y en el norte, en Sullana y Bellavista, provincia de Piura, Benito Roggio e Hijos construye el proyecto de Mejoramiento y Ampliación del Servicio de Drenaje Pluvial Integral, bajo un contrato con la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN) iniciado en 2022, en el marco de un esquema Gobierno a Gobierno entre Perú y Reino Unido. La obra busca proteger cerca de 828 hectáreas de zona urbana y beneficiar a aproximadamente 250 mil habitantes en una región históricamente expuesta a lluvias intensas e inundaciones, como las de El Niño Costero de 2017. Su enfoque integral —que estudia el recorrido completo del agua, desde las zonas de aporte hasta la evacuación final— busca dejar infraestructura permanente de prevención, en lugar de respuestas puntuales de emergencia. Es decir que el problema no se aborda únicamente allí donde el agua termina acumulándose o donde ya produjo un daño. El proyecto estudia y actúa sobre el recorrido completo del agua: desde las zonas de aporte y las quebradas que se activan durante lluvias extraordinarias, pasando por las estructuras de captación y retención, los drenes y sistemas de conducción dentro de la zona urbana, hasta su evacuación y descarga final.

Uruguay: 36 años sosteniendo el día a día

Mientras en Paraguay, Brasil y Perú el sello de Roggio se ve en el hormigón y el acero, en Uruguay se manifiesta en otra escala: la del mantenimiento constante que permite que las instituciones funcionen. Benito Roggio Ambiental opera en el país desde 1989 y, a través de Taym, presta servicios de gestión integral de residuos y mantenimiento de espacios internos, externos y áreas verdes para establecimientos industriales, comerciales, de servicios y organismos públicos. La oferta incluye limpieza institucional e industrial, mantenimiento de áreas verdes, arbolado y gestión integral de residuos.

Con un equipo de más de 1.100 personas y una flota de 34 equipos pesados y livianos, Taym Uruguay le presta servicio a algunos de los espacios más sensibles del país: la Administración Nacional de Puertos, la Presidencia y el Poder Legislativo de la Nación, el Banco Central, el Punta Carretas Shopping y los espacios verdes de la Ciudad de Montevideo, entre otros clientes.

Rutas, puentes, trenes, drenajes, minas, mantenimiento: los formatos cambian, pero el patrón se repite. En cada país, Roggio no solo construye infraestructura o presta servicios: acorta distancias, protege comunidades, sostiene el funcionamiento cotidiano de las instituciones y deja capacidades instaladas que trascienden la obra o el contrato puntual.