Lucas Slobozian es Gerente General Operativo de Benito Roggio Ferroindustrial (BRf) Ingeniero Electrónico, especializado en mecatrónica y control, egresado del ITBA (Instituto Tecnológico de Buenos Aires).

Lucas nos recibe en su oficina en la Ciudad de Buenos Aires e intenta sintetizar en pocos minutos su extensa trayectoria y experiencia: trabajó en mantenimiento de ascensores, equipamientos para telemedicina, sensorización de sistemas, análisis de datos y así la enumeración parece infinita. Es un apasionado por su trabajo y se presta a la conversación de manera amena y afable haciendo que algunos datos que podrían parecen duros se tornen cercanos. Nos iremos de la entrevista con la sensación de que a través de su mirada conocemos mejor el mundo que nos rodea, cómo se hacen y mueven los transportes que utilizamos, cómo se construyen sistemas más seguros. Pero no quiero adelantarles nada así que vamos por el comienzo. 

¿Cuándo comenzaste a trabajar en Roggio?

En 2011. Tengo una entrevista y entro por el Taller Polvorín*, (que justamente ahora estamos trabajando ahí) y ya cuando entras empezas a ver todos los trenes, todas las tareas de mantenimiento. Y ahí comenzas a dimensionar las magnitudes, es impresionante, los tamaños, los volúmenes, y ahí me dije”wow”. Instantáneamente dije bueno esto es lo mío, el 2 de enero de 2012 arranqué en Metrovías. Trabajé en este equipo que vi por primera vez que era un convertidor estático que era para para reemplazar unos convertidores rotativos que tenía la flota Fiat y hacerlo de manera electrónica, para mejorar la seguridad de los trenes de los sistemas de cierre de puertas, la parte de tracción, análisis de vibraciones para detectar si el tren anda bien en la vía, etc.

¿Y estos proyectos derivaron en la creación del área de investigación y desarrollo?

Efectivamente. Comenzamos a pensar que se podían llegar a vender cierto tipo de soluciones. Podíamos diseñar sistemas porque, por ejemplo, hasta ese momento no había  sistemas automáticos, que es lo que hoy hay en la mayoría de las líneas de ferrocarril, y es lo que hace que todo sea mucho más seguro. Eramos un equipo de 13 personas. Un equipo de gente muy creativa, y ahí  me dan la jefatura de investigación, y desarrollo.

¿Qué aprendizajes te dejó trabajar en esa área?

Fue una buena lección para todos porque nos costaba convertir el área en un negocio. Y justo hay una oportunidad que surge en BRf (Benito Roggio Ferroindustrial), una empresa dentro de la unidad de transporte del Grupo Roggio. Ahí empecé a entender todos los aspectos de un negocio (por ejemplo en 2017 todo el sistema ATS -Automatic Train Stop); además de tener un buen producto, además de tener buenos profesionales, hay que tener en cuenta los factores económicos y financieros.

Estos logros fueron posibles gracias al trabajo en conjunto con consultoras externas especializadas, profesionales de gran experiencia de Roggio, proveedores de todo el país y empresas extranjeras que aportaron soluciones clave. Coordinar todo ese entramado técnico y humano fue un gran desafío, pero sobre todo, una experiencia que disfruté de principio a fin.

¿Cuál es el o los desafíos de liderar la gerencia operativa de BRf?

Luego de colaborar desde distintas posiciones en BRf, en 2022 la dirección del grupo me dio la responsabilidad de ser el Gerente General Operativo. Este es el desafío más grande que he tenido en mi carrera profesional, del que estoy sumamente agradecido por la confianza que han depositado en mí. Esta división de transporte del Grupo Roggio brinda soluciones para el sector ferroviario e industrial a través de una amplia oferta de servicios: trabajos de construcción, mantenimiento y reparación integral de material rodante, desarrollo de productos, asesoramiento, ingeniería y desarrollos tecnológicos. En ese año (2022) hubo una explosión de trabajo porque había que hacer todas las revisiones generales de materiales rodantes así que tuvimos que triplicarnos. Nos fuimos ampliando e incluso el mes pasado terminamos de inaugurar una expansión de la nave de terminación.

La planta industrial está ubicada sobre un terreno de 120.800 m2 en la localidad cordobesa de Juárez Celman, a 22 kilómetros de la capital provincial). Allí van por carretera -e incluso pueden verse por la autopista Panamericana- las locomotoras, y en la planta se desarma todo, se inspecciona, se cambia la parte eléctrica, la neumática. se pinta, se prueba y se pone a punto todo. Hoy tenemos una planta que es líder en el país, realmente tiene una capacidad superior a la competencia. Nos hemos certificado hace poquito con la ISO 14.001. Para el cliente que lo desee estamos a disposición.

El transporte es clave para el país, para la infraestructura y es fantástico como algo estratégico y para la gente como servicio social.

¿Qué significa el ferrocarril en tu vida o en la vida de los argentinos?

El transporte es clave para el país, para la infraestructura y es fantástico como algo estratégico y para la gente como servicio social. Además tiene las menores tasas de contaminación, o sea es un transporte por excelencia, entonces poder contribuir como equipo a eso la verdad que es como que nos llena de orgullo. Cada vez que se va un vagón terminado, ves a todos sacándole fotos, subiendola a los estados de Whatsapp. Son un montón de meses de trabajo que se ven cristalizados en ese momento. Colaboras de alguna manera con la sociedad y también es ver plasmada esa mecatrónica que imaginé a los cinco años.

¿Cómo se incorpora la tecnología en estos procesos?

Ahora puntualmente estamos con la parte de inteligencia artificial y lo aplicamos a lo que son los controles de calidad. Para que se hagan una idea, nosotros invertimos aproximadamente 15.000 horas hombre anuales en lo que son controles de calidad, tenemos en stock más de 800 ítems. Además ahora tenemos un perro robot que está haciendo trabajos de seguridad, lo estamos entrenando para que pueda  detectar automáticamente fallas. El perro robot vigila distintos procesos, por ejemplo, para detectar el uso correcto de los elementos de seguridad personal, la idea es que el perro vaya haciendo recorridos por la planta para que mapee, para que sepa dónde está, para que se ubique geográficamente. El perro detecta personas, caras, cascos para poder corregir y para que la gente trabaje de la manera más segura posible.

¿Qué es lo que te hace sentir más orgulloso entre tantos proyectos y desafíos constantes?

Por ejemplo en 2017, todo el sistema ATS automate y Trainstop en el Urquiza donde hubo que hacer una ingeniería, un análisis de riesgo muy interesante y lo pudimos aplicar al sistema de frenado y fue la primera línea que lo hizo. Es algo que podemos ver,  algo que ayuda a la gente y la gente está más segura gracias a eso. Así que estoy  muy contento, muy orgulloso del grupo de gente que forma parte de ese engranaje, del trabajo de equipo porque cada parte es fundamental e indispensable.

Lucas, como buen libriano, destaca en proyectos  donde haya trabajo en equipo, siendo empático, y colaborador. Lucas contagia su entusiasmo y hace honor a la frase: “Una marcha sobre ruedas” donde su trabajo funciona como esa analogía,  un engranaje bien aceitado: cada parte cumple su función, todo encaja y el movimiento avanza sin fricción.

*  El Taller Polvorín, ubicado en Emilio Mitre y Avenida Directorio, es el más antigüo del Subte porteño. Construido en 1914 por la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para reparar y alojar a los coches de su “tranvía subterráneo” (actual línea A), es uno de los mejor equipados de la red.  Por sus instalaciones pasaron todos los coches del subte con alimentación de energía por contacto superior. Históricamente eran remolcados hasta allí por los legendarios trenes de madera La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve, únicos capaces de operar tanto con tensión tranviaria (550 VCC) como con tensión del túnel.